ETC走下高速走进泊车

　　ETC在高速公路上的高效、快捷、绿色已被广泛认可，一起交通范畴难题的泊车问题也正嗅着ETC的优势。到本年6月底，我国小客车保有量是4900万辆，其间装置了高速公路ETC的有350万辆，泊车场ETC瞄准了剩余的4550万辆车。山东高速公路有限公司电子收费中心主任李耿曾表明，泊车场ETC有着疾速、安全、舒服、绿色等多方面的优势，并且在缓解泊车场顶峰时期车辆收支压力有着很大的效果。

　　ETC运用对泊车场邻近的商业开展也将有晋升，首先是增速，改造之后的ETC通道泊车场可进步车辆通行速度，削减车辆进口逗留。其次是增收，车辆的疾速进出，将招引更多的人流进入商业区消耗。最终是增值，以动态化的信息效劳将车位信息传到达车主持卡人，作为泊车场的增值效劳。ETC给予的便利将使车主更多的运用该商业区泊车场，其带来的快捷也将带给车主杰出的购物体会。

　　高速公路ETC存在的问题

　　固然ETC在全国范围内紧锣密鼓的推广，现行ETC照旧有问题存在，首先是规范问题，国内规范分国标和当地标，将来各省市ETC推广规范以国标为基准，但独立国标之外的武汉标和广东标难以改动，在国标树立曾经，两地的ETC形式已然老练，若是再改成国标，其间的人力和资金投入宏大，至于更远将来的全国互通问题，二地或成最难攻下的堡垒。

　　较之国内规范，1996年欧洲规范化委员会（CEN）提出不泊车收费草案但遭到局部欧盟国家的对立而未获颠末。但是，在全欧洲范围内一致的不泊车收费所带来的利益引诱下，CEN只是颠末一年工夫的和谐作业就一致了欧洲的呼声，使得欧洲的不泊车收费规范草案顺畅颠末。欧盟二三十个国家规范的一致如此敏捷，几让国内规范的推广汗颜。

　　其次是ETC详细细节问题，国内ETC用户份额依然较小，ETC固然在竭力推广，但ETC车道依然较少，这便又突出了鸡与蛋的问题，车主想等ETC车道多了再装，而高速公路亦有等装置ETC的车主多了再上ETC项目，对此依然需求政府牵头，先树立完好一致的联网式的ETC高速收费网络才行。而在实践ETC处理中，手续和流程的繁琐也让车主望而生畏，处理时一次性交纳的预存费用和押金较多，局部银行处理时还会绑定信用卡，其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。

　　最终是技术问题，旁车搅扰、跟车搅扰、旁道搅扰等问题一直是高速公路中ETC推广遇到的较大问题，OBU的辨认间隔可达十几米，RSU功率对辨认间隔操控难以调理。技术问题将跟着推广的施行逐步处理，也正应业界的老话：技术问题不是问题。微观上，处理机制与人之间发生的问题才是真实的问题。